La maqueta avui (2014)

 

Tal com està ara podem donar la maqueta per acabada. Potser calgui millorar l'enllumenat i algun detall artístic però cal fer circular els trens i anar pensant en una de nova amb digitalització total i regulació semafòrica de la circulació. No podrà tenir més superfície perquè no disposem d'espai.

Les locomotores 6 - la BR 98 3

Aquesta locomotora la BR 98 3 és l’anomenada “Glaskasten" o "caixa de vidre". Té una aparença estranya però en el seu temps comptava amb moltes comoditats, per al maquinista, la gran cabina envidriada i tancada de la que disposava el protegia de les inclemències del temps o l’alimentació semi-automàtica de carbó. Tant era així que només calia un maquinista per a fer-les funcionar. Tenen el seu origen en unes petites locomotores, a l’any 1908, que la direcció dels ferrocarrils Reials de Baviera adquirí per als trajectes locals tant de passatgers com de mercaderies. El model reproduït per Marklin correspon al que va posar en funcionament la Deustche Bahn (DB) en servei a l’època III al voltant del 1954. La longitud entre topalls és de 8 cm. la locomotora real pesava 21,3 tones, desenvolupava una potència de 155kW i la velocitat màxima era de 50 km/h.

La BR 98 3 en moviment  

Les locomotores 5 - la BR 01 133

És una de les primeres locomotores per a trens expressos del programa d'unificació de la Deutsche Reichsbahn, màquines amb dos cilindres Borsig i AEG de la sèrie 01 que van ser lliurades a partir de 1925. La BR 01 era la locomotora a vapor per a trens ràpids per excel·lència. De les 231 unitats posades en servei, les locomotores que porten els números de registre superiors al 01 102 estaven equipades amb frens més potents i rodes motrius  de 1000 mm de diàmetre.  És per això que la velocitat màxima va augmentar des de 120 fins 130 km/h.

Després de la II guerra mundial les dues administracions de ferrocarrils alemanyes disposaven de BR 01. El model de BR 01 133 compta, com les seves germanes de la Deutsche Bundesbahn, d’algunes modificacions. Els grans deflectors de fum Wagner van ser canviats per deflectors Witte més econòmics, i les bombes d’aire i d’aigua, situades al davant, es van desplaçar a la meitat del vehicle. La visibilitat per al mecànic era millor.

La locomotora Märklin a vapor de la sèrie 01 dels Ferrocarrils Federals alemanys (Deutsche Bahn) porta la caldera i les plaques deflectores renovades. Porta un descodificador digital MFX amb nombrosos sons. Funcionament regulat d’altes prestacions. Tracció amb tres eixos. Tres llums amb alternança segons el sentit de marxa. La caldera i el xassís són de metall molt ben detallats. Dins de la cabina es veu un llum vermell darrere de la caldera (per imitar el parpelleig de la cambra de combustió) regulable en digital. Li hem instal·lat un generador de fum regulable en digital. Amb una longitud de 27,5 cm.

La maqueta

Aquí tenim unes imatges del projecte de maqueta ferroviària (212 cm x 106 cm) que hem anat construint des del 1997 amb material de maquetisme ferroviari majoritàriament de la marca alemanya Märklin escala HO (1:87).

Vídeo de la maqueta     

Les locomotores 4 - la ICE-S

Tren automotor d’alta velocitat de la Deutsche Bundesbahn per a les línies InterCityExpress. Construïdes per l’empresa Siemens/Adtranz amb una potència de 18600 CV. És un model experimental que havia de succeir les sèries ICE – 1 i 2 pel gran èxit assolit. La velocitat màxima era superior als 280 km/h. Definitivament però van ser incorporats amb la denominació ICE – 3 per als trajectes d’alta velocitat en servei a Alemanya i Holanda. L'ICE - 3 és l'automotor del qual deriva l'AVE S 103, el que fa el servei de la línia Barcelona-Madrid. Tenen una velocitat màxima de 330 km/h.

Les locomotores 3 - la BR 482

Locomotora elèctrica de la sèrie 482 del Ferrocarrils Federals Suïssos (SBS/CFF/FFS). És una locomotora de la família de locomotores Bombardier TRAXX de la canadenca Bombardier, la que construeix les unitats  tractores de l'AVE S 102. RENFE encarregà, el 2006, 100 locomotores com aquesta que entraren en servei a finals del 2008 per al transport de mercaderies. Aquestes locomotores prenen com a base les locomotores alemanyes de la sèrie BR 185 de la Deutsche Bahn i estan en servei des del 1998. Tenen un desenvolupament modular i se n'han fet en versions elèctrica i diesel-elèctrica. Es caracteritzen per una fiabilitat excepcional i per una explotació i manteniment molt econòmics. Té una longitud de 18.9 m, una potència de 4200 Kw, una velocitat màxima de  140 km/h i un pes màxim en servei de 82 tones. Es van construir a partir de l'any 2000. El model Marklin és el 36 851  metàl·lic amb  decodificador digital amb 4 eixos accionats a través de cardan i 4 pantògrafs accionats mecànicament. Longitud  217 mm.

Les locomotores 2 - la BR 212 (V100.20)

Locomotora diesel-hidràulica per usos múltiples (mercaderies, passatgers o maniobres) de la sèrie V100 dels Ferrocarrils Federals Alemanys (Deutsche Bundesbahn) que es van posar en funcionament a partir del 1958. Tenien una potència de 1100 PS. Des de l’any 1962 la versió va ser més potent 1350 PS. Aquesta locomotora té, a mida real, 12,3 m de longitud i una velocitat màxima de 100 km/h. Aquest model Marklin 33723 és la reproducció de la sèrie V 100.20, com a sèrie 212 de la DB, número 212 267-9, el xassís és metàl·lic i la carrosseria de plàstic, el motor va situat en el centre de la locomotora. 3 fars i enganxalls curts davant i darrera. Longitud 141 mm. Pes 325 g. Num V 212 267-9.