Les locomotores 9 - Locomotora elèctrica de la sèrie 110.1

La Deutsche Bundesbahn (DB), els Ferrocarrils Federals Alemanys, van introduir el 1952 la classe E 10 constituïda per locomotores elèctriques per a trens de viatgers, trens exprés (també coneguts com a trens semidirectes). El 1968 la sèrie va ser rebre el nom de classe 110 (E10) i de classe 112 (E10.12). Eren unes locomotores pensades per circular fins a 125-130 km/h. Originàriament, les unitats de la classe E 10 es van lliurar amb color blau cobalt.

El model Marklin ref. 37108 porta cinc llums (llums dobles a baix). Ventilació de doble tovera amb lamel·les verticals i finestres arrodonides a la sala de màquines. Inclou un canaló abocaaigües perimetral. Esquema bàsic de pintura blau cobalt. La locomotora té l'aspecte que tenia quan estava en servei cap al 1973. Té un decoder digital mfx+ amb nombroses funcions de so. Accionament regulat d´alta potència amb volant d´inèrcia, de muntatge central. Tracció en quatre eixos mitjançant arbres cardan. Aros d'adherència. Senyal de cap de tres llums i 2 llums de cua vermells amb alternança en funció del sentit de la marxa, de funcionament convencional, governables en digital. Enllumenat/il·luminació amb LEDs blanc càlid i vermells exempts de manteniment. Barres/agafador aplicades de metall. Longitud inclosos topalls: aprox. 18,9 cm.

Les locomotores 8 - Ce 6/8 II “Cocodril”

Locomotora per trens de mercaderies sèrie Ce 6/8 II “Cocodril” dels Chemins de fer Fédéraux Suisses (CFF) que va estar en funcionament fins a finals dels anys 70. Tipus constructiu de la pionera sèrie constructiva en la versió com cocodril de maniobres amb 1 pantògraf, de color verd avet. És el model exclusiu que la Marklin ha fet el 2018 per als socis del Märklin Insider Club.

Les locomotores 7 - el ferrobús VT 95.9 amb remolc VB 140

El ferrobús és un vehicle ferroviari ultra lleuger d'una sola unitat, o de fins a tres, acoblades formant un tren, autopropulsades per motors tèrmics o elèctrics, dissenyades específicament per a l'ús en línies de ferrocarril de poc trànsit, i com el nom suggereix, compartint molts aspectes de la seva construcció amb un autobús, generalment amb un xassís modificat d'autobús, amb dos eixos sobre una base fixa en lloc de sobre els bogies. Una característica del ferrobús és que la cabina de conducció està integrada en el propi cotxe sense cap tipus de separació amb els viatgers. A Alemanya són coneguts com "Schienenbus".

 VT 95.9 amb remolc VB 140

Aquest nou tren es tracta d'un ferrobús de la sèrie VT 95.9 amb remolc VB 140 dels Ferrocarrils Federals alemanys (DB). Primera sèrie constructiva, en el color original vermell porpra, amb lluerna sobre de la cabina de conducció que es posaren en servei al voltant de 1952-1953. És el model de la casa Märklin 39950 que va equipat amb un decoder mfx amb nombroses funcions de so, tracció sobre dos eixos, il·luminació interior i fanals davant i darrera que s'alternen, pel que fa al funcionament, segons el sentit de la marxa. La longitud de la composició és de 28,2 cm.

És un model que sempre ens havia agradat. En el nostre país l'havíem vist, els anys 60, en la línia de la Pobla de Segur. 

Ferrobús amb els colors originaris de l'època

(Smiley.toerist CC BY-SA 3.0)

El ferrobús de la RENFE, sèrie 591, era un automotor dièsel, (M-R, 300 CV la UT-591.301 i 277 CV la resta, 90 km/h) de la que se'n construiren 176 unitats i que s’utilitzaren generalment en trens regionals. La primera unitat, 591.301, que correspon a aquest model Märklin, es fabricà el 1956 a Alemanya per  Waggonfabrik – Uerdingen basant-se en el Uerdinger Schienenbus VT 95.9. Entre 1962 i 1971 es fabricaren les unitats 591.302 a 591.306 i 591.401 a 591.569 per CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), MMC (Material Móvil y Construcciones), SECN (Societat Espanyola de Construcció Naval), MACOSA (Material y Construcciones S.A.) i Euskalduna (Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques).

El ferrobús VT 95.9 a la trobada anual (2015) del Club Märklin a Göppingen

La maqueta avui (2014)

 

Tal com està ara podem donar la maqueta per acabada. Potser calgui millorar l'enllumenat i algun detall artístic però cal fer circular els trens i anar pensant en una de nova amb digitalització total i regulació semafòrica de la circulació. No podrà tenir més superfície perquè no disposem d'espai.

Les locomotores 6 - la BR 98 3

Aquesta locomotora la BR 98 3 és l’anomenada “Glaskasten" o "caixa de vidre". Té una aparença estranya però en el seu temps comptava amb moltes comoditats, per al maquinista, la gran cabina envidriada i tancada de la que disposava el protegia de les inclemències del temps o l’alimentació semi-automàtica de carbó. Tant era així que només calia un maquinista per a fer-les funcionar. Tenen el seu origen en unes petites locomotores, a l’any 1908, que la direcció dels ferrocarrils Reials de Baviera adquirí per als trajectes locals tant de passatgers com de mercaderies. El model reproduït per Marklin correspon al que va posar en funcionament la Deustche Bahn (DB) en servei a l’època III al voltant del 1954. La longitud entre topalls és de 8 cm. la locomotora real pesava 21,3 tones, desenvolupava una potència de 155kW i la velocitat màxima era de 50 km/h.

La BR 98 3 en moviment  

Les locomotores 5 - la BR 01 133

És una de les primeres locomotores per a trens expressos del programa d'unificació de la Deutsche Reichsbahn, màquines amb dos cilindres Borsig i AEG de la sèrie 01 que van ser lliurades a partir de 1925. La BR 01 era la locomotora a vapor per a trens ràpids per excel·lència. De les 231 unitats posades en servei, les locomotores que porten els números de registre superiors al 01 102 estaven equipades amb frens més potents i rodes motrius  de 1000 mm de diàmetre.  És per això que la velocitat màxima va augmentar des de 120 fins 130 km/h.

Després de la II guerra mundial les dues administracions de ferrocarrils alemanyes disposaven de BR 01. El model de BR 01 133 compta, com les seves germanes de la Deutsche Bundesbahn, d’algunes modificacions. Els grans deflectors de fum Wagner van ser canviats per deflectors Witte més econòmics, i les bombes d’aire i d’aigua, situades al davant, es van desplaçar a la meitat del vehicle. La visibilitat per al mecànic era millor.

La locomotora Märklin a vapor de la sèrie 01 dels Ferrocarrils Federals alemanys (Deutsche Bahn) porta la caldera i les plaques deflectores renovades. Porta un descodificador digital MFX amb nombrosos sons. Funcionament regulat d’altes prestacions. Tracció amb tres eixos. Tres llums amb alternança segons el sentit de marxa. La caldera i el xassís són de metall molt ben detallats. Dins de la cabina es veu un llum vermell darrere de la caldera (per imitar el parpelleig de la cambra de combustió) regulable en digital. Li hem instal·lat un generador de fum regulable en digital. Amb una longitud de 27,5 cm.

La maqueta

Aquí tenim unes imatges del projecte de maqueta ferroviària (212 cm x 106 cm) que hem anat construint des del 1997 amb material de maquetisme ferroviari majoritàriament de la marca alemanya Märklin escala HO (1:87).

Vídeo de la maqueta